“两车”天量开板：“看好也别急着买”
股价双双突破10元后，中国南车（）和中国北车（）1月12日终于打开涨停。由于未达披露要求，1月12日并没有公开交易数据披露，但在1月9日，中国北车卖出金额前5位的席位中，已有4家机构专用席位开始大幅卖出。 股价双双突破10元后，中国南车（）和中国北车（）1月12日终于打开涨停。对于资金的热捧，有分析师提醒投资者，这两只股票刚刚进入调整期，想介入的话不宜着急买。 因中国南车与中国北车计划合并，于2014年12月31日复牌后连续涨停，直至1月12日本轮涨停结束。其中，中国北车1月12日收盘下跌5.33%，收于10.83元；中国南车表现略强，收盘跌幅仅1.36%，收于10.13元。而伴随着股价冲高回落，这两只股票均在当日创出历史天量，中国北车单日成交了78.1亿元，中国南车单日更是达到97.5亿元的交易额。 一位券商策略分析师认为， 一带一路 概念板块仍然是未来一段时间的投资主题，而合并前的中国南车和中国北车也仍然是 一带一路 最主要的受益者，仍存在投资机会。但目前来看，并非介入良机，因两车合并复牌所带来的补涨已经告一段落。下一步需要等本轮调整结束，短期获利盘充分释放后才可继续买入。
资料图 实际上，作为机构重仓股，在连续上涨后，1月9日，成交量放大的中国南车和中国北车已经出现调整信号。其中，当日被上证所披露公开交易信息的中国北车出现多家机构大幅减持情况。 由于未达披露要求，1月12日并没有公开交易数据披露，但在1月9日，中国北车卖出金额前5位的席位中，已有4家机构专用席位开始大幅卖出。4家机构合计卖出金额近7亿元，占当日成交总额的近七分之一。 其中，卖出金额最多的一家机构专用席位的卖出额就约为4.20亿元，即使按当日11.44元的涨停价计算，合计卖出数量也高达3668万股。而按照中国北车截至2014年9月30日最新的前十大流通股股东数据，第七大流通股股东银华核心价值优选基金的持股数量为3719.97万股。若按此计算，中国北车调整前夜，就已有前十大流通股股东开始大规模减持。 按照H股走势判断，上述机构的减持不无道理。无涨跌停限制的中国北车（）H股在复牌后连续两日大涨，最高涨至13.52港元，折算成人民币约为10.80元。而中国北车A股本轮最高价11.84元已略高于其H股。若以此来对比，1月12日中国北车H股收于9.89港元，折合人民币不足8元，因此其A股仍有下调空间。
资料图 一位私募负责人并不认同通过H股来比较A股走势，因为两个市场的投资逻辑并不相同，但他也认为，进入调整期的两车股票不宜立即介入，此前关于高铁板块利好已经被此轮上涨消化，比如中国铁建（）在今年以来一直处于调整状态。他认为，以中国南车和中国北车为首的高铁板块新一轮上涨，至少需等到春节之后年报业绩披露期。 虽然市场人士对于短期风险比较警惕，但铁路设备板块大市值龙头的长期投资机会仍旧存在。除了国内铁路投资将保持高位外，多位分析师认为，海外市场的拓展将是支撑该板块的最大催化剂。招商证券认为，我国除了高铁动车组外，机车、客车、货车和城轨车辆都已经形成了持续接单能力，随着高铁品牌效应的形成，未来出口空间广阔，有望再造一个国内市场。 健美比赛后台：工作人员帮抹油 
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